        Nove volte super! Questo viene da dire pensando alla trentaduenne inglese Emma Bristow, che si &egrave; aggiudicata il Mondiale femminile di Trial per la nona volta ottenendo un totale di 192 punti, riuscendo cos&igrave; a battere la sua rivale pi&ugrave; agguerrita, la spagnola Berta Abellan (176 punti), e anche la nostra Andrea Sofia Rabino, arrivata sul terzo gradino del podio a 53 lunghezze. Un risultato notevole per la piemontese, considerando anche la sua giovanissima et&agrave; (17 anni). Le donne e una domanda da evitare | Io Guido da Sola Nove volte Emma Bristow  Nove titoli mondiali, come Valentino Rossi nel Motomondiale e come Tony Cairoli nel Motocross. Nove, un numero che pochi piloti hanno raggiunto nella loro carriera. Perch&eacute; nove anni sul tetto del Mondo &egrave; sinonimo di almeno nove lunghi anni di allenamenti intensi &ndash; per tacere della lunga preparazione in giovent&ugrave; per arrivare a lottare nel Mondiale &ndash; una vita dedicata interamente al Trial (in questo caso) con rinunce, ma soprattutto con tanta forza di volont&agrave; per superare momenti negativi, infortuni, e tutto ci&ograve; che lo sport in generale comporta. &ldquo;S&igrave;!&rdquo; ha esultato Emma sui social postando le foto dei festeggiamenti, mentre fa svolazzare un enorme palloncino con il numero 9. &ldquo;Devo dire grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato e supportato. Grazie al mio team per la fantastica moto che mi ha fornito e grazie a tutti i meccanici che lavorano cos&igrave; intensamente per far s&igrave; che tutto vada bene&rdquo;. La vittoria del titolo della britannica, che ha gareggiato per il Team Sherco Racing Factory, &egrave; arrivata nell&rsquo;ultimo round che si &egrave; svolto in Francia, a Vertolaye. Dove era arrivata alla vigilia con soltanto dieci punti di vantaggio, un margine che non garantiva un finale tranquillo a Emma, e nulla era scontato perch&eacute; la rivale spagnola Abellan la incalzava in classifica. Grande trionfo, ma scarso risalto  L&rsquo;iberica non ha mai fatto sconti, seppure le sia mancato in alcune occasioni lo spunto per vincere. Quello spunto che, invece, la Bristow ha avuto, aggiudicandosi le ultime otto gare stagionali e portando a casa un risultato che la spedisce di diritto nella Leggenda di questa disciplina insieme a Laia Sainz, a quota tredici Mondiali vinti: la spagnola forse &egrave; inarrivabile, ma a questo punto chi se la sente di azzardare un pronostico contrario alla Bristow? Cara Emma, nonostante il tuo impegno e i tuoi tanti sacrifici, al pari dei tuoi colleghi maschi, questo nono titolo non ha avuto lo stesso risalto del nono di Valentino Rossi, simbolo di Leggenda. Ma poco importa, per noi sei Leggenda anche tu! La MotoGP vista dalle donne | Io Guido da Sola       

La britannica &egrave; nella Leggenda grazie al nono titolo mondiale nel Trial

Emma Bristow, come Rossi e Cairoli | Cose di Case

        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Gli parli di motori, di Enduro, di set up di sospensioni, di test con i suoi due Youth &ndash; Pietro Scardina e Valentino Corsi &ndash; e con i giovani assistiti Riccardo Pasquato e Simone Cagnoni, e i suoi occhi diventano due fari abbaglianti. &Egrave; la vita di Antonio &ldquo;Toni&rdquo; Specia, quarantenne veneto che &egrave; diventato una figura importante dell&rsquo;off-road. &ldquo;Nel 2023 questa &egrave; divenuta la base del Fantic Racing Junior Team &ndash; racconta &ndash; con le gare e il lavoro sulle moto, sviluppando un confronto propositivo di ricerca con i tecnici della squadra. E poi c&rsquo;&egrave; tutto il resto: organizzare le trasferte, pianificare test, sempre rivolti a nuove sfide. Sento l&rsquo;adrenalina della grande opportunit&agrave; di collaborare con la Fantic&rdquo;. Gli chiedi di sognare, di immaginarsi a fine anno e la bocca diventa un sorriso sempre pi&ugrave; largo. &ldquo;Vorrei una stagione all&rsquo;insegna di Scardina e Corsi, con i successi dei miei giovani agli Assoluti d&rsquo;Italia e un sogno proibito, ma non impossibile: il podio del mondiale EnduroGP nella classe Youth&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane Storie Italiane: Antonio Specia  Nella sua officina, Toni &egrave; stato capace di costruirsi un futuro fatto di tanta passione, impegno, lavoro fino a tarda notte, insieme con giornate passate sui campi di gara di tutta Europa e Oltreoceano ripartendo sempre da zero in oltre&nbsp;vent&rsquo;anni trascorsi nell&rsquo;Enduro, reinventandosi ogni volta una nuova sfida. Originario di Cavaso del Tomba, a due passi da Asolo, gi&agrave; da bambino Specia sognava di lavorare sulle moto&nbsp;da gara: l&rsquo;inizio fu con l&rsquo;elaborazione di un vecchio scooter di un amico. E dire che in famiglia nessuno era appassionato di moto, con pap&agrave; Davide a gestire una birreria e mamma Bertilla assistente in una scuola. Toni, com&rsquo;&egrave; nata la tua passione per le moto da Fuoristrada? &ldquo;Vedendo le gare di Cross a Crespano del Grappa, vicino a casa, e poi a Fener, seguendo alcune prove degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro. Ma la passione &egrave; stata legata soprattutto al lavoro e alle sperimentazioni sui motori, per cercare nuove soluzioni tecniche, centraline, mappature. Cos&igrave; negli anni delle scuole superiori, nei tre mesi di vacanze estive ho iniziato a lavorare presso la concessionaria e officina di Renzo Botter, con il quale hanno gareggiato a met&agrave; degli anni Novanta piloti del calibro di Mika Ahola, Roman Michalik e Matteo Rubin&rdquo;. Insomma, pane e moto a volont&agrave;. &ldquo;S&igrave;, anche perch&eacute; pap&agrave; e mamma non volevano assolutamente comprarmi una moto, e quindi il modo pi&ugrave; rapido per frequentare questo ambiente &egrave; stato quello di iniziare a lavorare in un&rsquo;officina&hellip;&rdquo;. Come riassumi il tuo percorso? &ldquo;&Egrave; partito tutto nel 1997, facendo esperienza con le TM. Poi nel 1998 Botter ha fondato il Team BRD con moto KTM, impegnandosi con gli Junior Giovanni Gritti, Alex Botturi e Simone Albergoni, con quest&rsquo;ultimo che ha vinto il suo primo titolo europeo. Poi nel 2000, quando Daniele Vendramini, ex dipendente di Botter, ha aperto un reparto corse con moto GASGAS, l&rsquo;ho seguito, e ho avuto la fortuna di lavorare con tantissimi protagonisti dell&rsquo;Enduro. Perch&eacute; l&igrave; ho iniziato a seguire il Mondiale come meccanico, prima GASGAS poi Sherco e Kawasaki, con&nbsp;piloti di spicco tra cui Maurizio Micheluz, Giuseppe Gallino e Stefano Passeri&rdquo;.  Antonio Specia, una vita per i motori  A quando risale il vero salto di qualit&agrave; come tecnico? &ldquo;Una volta preso il diploma mi sono dedicato a tempo pieno&nbsp;alla mia passione per i motori. Nel 2002 e 2003 con la Yamaha, poi un anno con la Sherco e tre con la Kawasaki, quindi nel 2008 sono entrato a far parte dello staff tecnico HM-Moto del Team Jet-Zanardo con la Honda di Franco Mayr, dove ho avuto la fortuna di lavorare subito a fianco di Ahola, che ha vinto cinque titoli in&nbsp;tutte le tre classi del Mondiale. Nel 2013 sono stato tecnico personale di Alex Salvini quando ha conquistato il titolo della E2 finendo poi due volte secondi al Mondiale. Nel 2015 e 2016 sono stato responsabile tecnico del Team Honda-RedMoto di Egidio Motta&nbsp;vincendo il mondiale Junior con Giacomo Redondi&rdquo;. Poi ti sei messo in proprio. &ldquo;Nel 2017 ho deciso di creare una mia struttura: il Team Specia a Possagno, vicino a dove vivo, ripartendo da zero e crescendo pian piano con ottimi risultati insieme a Honda-RedMoto,&nbsp;lavorando di nuovo con Redondi, Salvini e Alessandro Battig, fino al nuovo cambiamento, nel 2023, in virt&ugrave; dell&rsquo;accordo con la Fantic come Team Fantic Racing Junior. Un progetto stimolante, perch&eacute; ho potuto seguire e crescere i giovani&rdquo;. Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Assoluti d&rsquo;Italia e mondiale Youth con Scardina e Corsi come piloti ufficiali. Tecnici e ragazzi della squadra sono motivatissimi di fronte alla partecipazione al Mondiale. Ce la metteremo sempre tutta per fare una bella stagione&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Ho trascorso met&agrave; della mia vita nel mondiale Enduro, prima da tecnico e poi da fondatore di un team. Ora affronto una nuova sfida con Fantic"

Passione, impegno e lavoro: la vita di Antonio Specia | Storie Italiane

        Su una parete, i loghi delle squadre di calcio, capitanati dal sensazionale Bologna che accarezza la conferma in Champions League. Dall&rsquo;altra, i simboli legati agli altri sport, dal rugby con la partnership assieme alla Federazione italiana, ai motori, con il team ufficiale Yamaha MotoGP, Lamborghini e la Federazione Motociclistica Italiana. Che con i suoi Talenti Azzurri &ldquo;invade&rdquo; il Campus Macron a Valsamoggia. &ldquo;Nel cuore della Motor Valley&rdquo; ricorda l&rsquo;amministratore delegato Gianluca Pavanello, dato che l&rsquo;azienda di abbigliamento e accessori sportivi sulla Nuova Bazzanese &egrave; pressoch&eacute; a met&agrave; strada tra Ducati e Ferrari.  La partnership La nuova partnership tra FederMoto e Macron per tutte le attivit&agrave; legate alla FMI viene presentata alla vigilia del CIV 2025, fiore all&rsquo;occhiello delle attivit&agrave; sportive federali arricchito da due nuove categorie (Sportbike e Production Bike) e dalla gara Sprint. Per celebrare l&rsquo;evento, il presidente Giovanni Copioli porta con s&eacute; gran parte dei 75 ragazzi del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI, altra eccellenza della FederMoto. Una marea azzurra che non comprende chi &egrave; reduce da gare oltreoceano &ndash; Luca Lunetta e Guido Pini &ndash; o prepara la doppietta italiana del mondiale Cross (Ferruccio Zanchi e Valerio Lata) o &egrave; in Portogallo per l&rsquo;inizio del mondiale Enduro, a cominciare da Kevin Cristino e Manuel Verzeroli. Assenti giustificati, eppure sembra ugualmente infinita la schiera di giovani di belle speranze presente. Da Luana Giuliani, a suo agio sul set con Penelope Cruz cos&igrave; come in pista, a Fabio Mazzola, promessa del Trial reduce da un trionfo al &ldquo;Nazioni&rdquo;, fino a Niccol&ograve; Mannini, leader dell&rsquo;Europeo 125 di Cross. &Egrave; inevitabile credere che i futuri Pecco Bagnaia, Andrea Verona e Andrea Adamo (per citare soltanto campioni del Mondo) siano presenti al Campus Macron. &ldquo;In una struttura impressionante per vastit&agrave; &ndash; sottolinea Copioli &ndash; siamo ancora pi&ugrave; orgogliosi dell&rsquo;accordo che ci lega a una grande azienda&rdquo;. Become your own hero: diventa l&rsquo;eroe di te stesso. Il claim dell&rsquo;azienda bolognese sembra fatto apposta per lo sport degli eroi. &ldquo;Ed &egrave; l'augurio pi&ugrave; bello che puoi fare a una persona: significa realizzarsi" aggiunge Pavanello, tratteggiando il sogno di fronte ai giovani piloti delle otto discipline coinvolte nel progetto Talenti Azzurri: Velocit&agrave;, Supermoto, Trial, Quad, Enduro, Speedway, Flat Track e Motocross. &ldquo;Noi siamo qui per formarli e allevarli &ndash; conclude Raffaele Prisco, coordinatore della direzione tecnica FMI &ndash; i risultati sono favorevoli ma non ci fermiamo&rdquo;.        

L'unione di due grandi realt&agrave; per continuare un progetto unico

Nuova partnership tra FederMoto e Macron: "Siamo orgogliosi dell’accordo”

        Il CIV 2025 che incombe, ma anche la partnership con Macron, per l&rsquo;abbigliamento di tutto ci&ograve; che riguarda le iniziative della FederMoto. Per la FMI e il suo presidente Giovanni Copioli &egrave; una delle settimane pi&ugrave; intense dell&rsquo;anno, che arriva dopo una domenica da incorniciare per il motociclismo italiano ad Austin, con i podi di Matteo Bertelle e Tony Arbolino in Moto3 e Moto2, e soprattutto con il trionfo di Pecco Bagnaia accompagnato da altri cinque piloti azzurri (in primis Fabio Di Giannantonio sul podio) nella Top 8 della MotoGP. &ldquo;E tutto questo &egrave; importantissimo per i giovani che sono qui e hanno idoli da emulare&rdquo; dice Copioli, guardando con orgoglio i ragazzi del progetto Pata Talenti Azzurri FMI presenti al Campus Macron. Prima i Talenti Azzurri, poi il CIV: &egrave; la settimana in cui la FMI mette in vetrina i suoi fiori all&rsquo;occhiello. &ldquo;Siamo orgogliosi della partnership con Macron, &egrave; un&rsquo;intesa che coinvolge Talenti Azzurri, CIV e la FMI in generale. Questo accordo pu&ograve; far crescere tutti, e noi abbiamo qui tanti ragazzi che possono portarci soddisfazioni&rdquo;. Il CIV si evolve ogni anno, ma questa volta &ndash; con due categorie nuove e la Sprint &ndash; ha persino &ldquo;esagerato&rdquo; con le novit&agrave;. &ldquo;Cerchiamo sempre lo step ulteriore, la Sprint &egrave; una novit&agrave; importante per il format del fine settimana, e ovviamente ci sono due nuove categorie &ndash; Sportbike e Production Bike &ndash; che sintetizzano quello che &egrave; il tratto distintivo del campionato: il nostro obiettivo &egrave; essere precursori e anticipare ci&ograve; che avviene in ambito internazionale, lo facciamo ormai da anni. Senza dimenticare le griglie piene di piloti, quindi con nuovi protagonisti e nuovi motivi d&rsquo;interesse&rdquo;.  Talenti Azzurri  La scuola di motociclismo dei Talenti Azzurri, con 75 ragazzi di otto discipline, a che punto &egrave; arrivata?  &ldquo;Non siamo ancora giunti all&rsquo;obiettivo, dobbiamo sempre cercare di migliorarci. Il nostro mestiere &egrave; anche quello di far crescere i piloti, i quali poi si esprimeranno anche attraverso i team ai vari livelli. Quanto visto con la presenza al Campus Macron di tantissimi ragazzi, tutti quelli non impegnati nelle trasferte per le gare, &egrave; la testimonianza diretta di quanto la FMI sta compiendo. E in questo progetto, Macron diventa un partner importante&rdquo;. Pensando ai pi&ugrave; giovani, quanto &egrave; importante avere piloti di primo piano in ogni disciplina, pensando al GP Americhe ma anche all&rsquo;inizio incoraggiante degli italiani nel mondiale Cross?  "Sicuramente &egrave; molto utile, anzi direi fondamentale avere questi riferimenti. Un campione &egrave; anche qualcuno da emulare. Vale in tutti gli sport: il campione catalizza l&rsquo;attenzione anche mediatica, il movimento diventa pi&ugrave; vasto e popolare. In tutte le discipline abbiamo piloti di altissimo livello, i primi idoli che i Talenti Azzurri sognano di emulare".       

L'intervista - Nuovi progetti e vecchi abitudini. Cosa aspettarsi dal 2025

Giovanni Copioli tra Talenti Azzurri, CIV e la FMI in generale

        Il weekend del mondiale Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao ha regalato grande spettacolo al vertice grazie a Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega, sempre in bagarre nelle tre gare, tutte concluse in volata con le vittorie del turco. Nessuno &egrave; riuscito a tenere il loro passo e gli unici ad avvicinarsi sono stati Andrea Locatelli e Alvaro Bautista, entrambi a podio nel corso del round portoghese. Passi in avanti anche per Axel Bassani con la Bimota, mentre la &ldquo;cugina&rdquo; Kawasaki non spicca il volo con Garrett Gerloff, autore di un weekend dimenticabile ma non ai livelli di Andrea Iannone e, soprattutto, un disastroso Scott Redding: ecco i voti ai protagonisti (positivi e non) della SBK in Algarve.  SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Toprak e Bulega stellari, Loka incanta con la Yamaha  TOPRAK RAZGATLIOGLU 10 Lasciatosi alle spalle un primo round da incubo a Phillip Island, il turco &egrave; tornato ad essere imbattibile (quasi) come lo scorso anno, almeno sulla sua pista preferita. E tenersi dietro un Bulega cos&igrave;, non &egrave; da tutti. NICOL&Ograve; BULEGA 9,5 Una prova di maturit&agrave; pazzesca, quella mostrata dal ducatista in Portogallo. Tener testa a Toprak in tutte e tre le manche nella sua pista &egrave; un'impresa riuscita a pochi, ma il Nicol&ograve; di quest'anno non teme nessuno. ANDREA LOCATELLI 9 Tra i migliori del weekend. La Yamaha &egrave; chiaramente in difficolt&agrave;, ma il numero 55 &egrave; in perfetta sintonia con la R1 e ha spezzato l'egemonia di Ducati e BMW salendo inaspettatamente sul podio nella prima contesa. ALVARO BAUTISTA 8 Al di l&agrave; dello &ldquo;zero&rdquo; di Gara 1 e dell'ennesima diatriba con Redding, lo spagnolo &egrave; stato il primo degli altri, diventando uno spettatore privilegiato dello spettacolo offerto dai primi due tra Superpole Race e Gara 2. AXEL BASSANI 7,5 Non ci si aspettava molto dal pilota di Feltre viste le difficolt&agrave; patite nei test, ma in gara ha tirato fuori una bella competitivit&agrave; ottenendo il miglior risultato da quando guida la Bimota, surclassando il compagno di squadra Alex Lowes. Bravo Axel.  CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Difficolt&agrave; per Gerloff e Iannone, male Redding  GARRETT GERLOFF 5,5 Dopo i test invernali sembrava che il texano potesse essere decisamente pi&ugrave; veloce con la Ninja ZX-10RR ufficiale, ma se non altro la situazione &egrave; migliorata rispetto al disastroso primo round e la Top 10 non &egrave; pi&ugrave; lontanissima. ANDREA IANNONE 5 Tutto ci&ograve; che poteva andare storto, l'ha fatto. Penalit&agrave; in griglia, penalit&agrave; in gara, incomprensioni durante la bandiera rossa e ritiro prematuro in Gara 2 dopo il ride through: il portacolori Go Eleven deve dimenticarsi in fretta di questo weekend. SCOTT REDDING 4 Si &egrave; parlato di lui esclusivamente a causa dell'ennesima incomprensione con Bautista che ha portato entrambi in ghiaia in Gara 1, ma per quanto riguarda i risultati, non c'&egrave; molto da dire. Un solo punto raccolto lo rende il peggior ducatista del weekend.  Moto2: dietro al podio di Arbolino c'&egrave; lo zampino di... Jorge Martin       

Il campione in carica e il ducatista si sono confermati al top in Algarve, con Locatelli e Bautista &ldquo;primi degli altri&rdquo;. Weekend da dimenticare per Iannone e, soprattutto, Scott

SBK Portimao, pagelle: Toprak e Bulega stellari, Redding “attaccabrighe”

        Venerd&igrave; 29 giugno 1984, quando si present&ograve; in pista per le qualifiche del GP Olanda classe 125, Maurizio Vitali s&rsquo;era ripromesso una cosa: evitare a tutti i costi di fare la pole. Cos&igrave;, pensava, avrebbe verificato se la maledizione di cui si sentiva vittima era realt&agrave; o fantasia. Durante quella stagione era partito al palo gi&agrave; in tre occasioni, finendo sempre nei guai, per un motivo o per l&rsquo;altro. L&rsquo;obiettivo, poi riuscito, era la prima fila ma senza aver siglato il miglior crono, per capire se cos&igrave; la sfortuna l&rsquo;avrebbe ignorato. Il giorno della gara, dopo le schermaglie iniziali, la strategia sembrava funzionare: il romagnolo, 27 anni, guidava la corsa e gli veniva tutto facile. L&rsquo;indicatore della temperatura dell&rsquo;acqua, sullo zero, non lo preoccupava: si sar&agrave; rotto lo strumento, pens&ograve;. Invece, funzionava eccome. Era al massimo, non al minimo: il calore aveva fatto fare il giro alla lancetta! Il bicilindrico due tempi della sua MBA alz&ograve; bandiera bianca, smentendo la tesi della pole stregata e confermando una teoria pi&ugrave; datata: quando la vittoria sembrava l&igrave;, a un passo, ne succedeva sempre una. Il caso pi&ugrave; eclatante un paio d&rsquo;anni prima a Misano, con una rottura a meno di un giro dalla bandiera a scacchi mentre si preparava per un finale di fuoco contro nientemeno che il futuro 12+1 volte campione del Mondo Angel Nieto. In qualche modo ai forfeit tecnici Vitali impar&ograve; a farci l&rsquo;abitudine, mentre le luci della ribalta non l&rsquo;hanno mai visto a suo agio. Nel 1983 a Imola, circondato da tifosi e curiosi dopo il primo successo nel Motomondiale, ignor&ograve; tutti e rientr&ograve; a casa senza tante cerimonie. Di vittorie ne colse due, ma potevano essere di pi&ugrave;. Innamorato della guida ma poco attratto dall&rsquo;aspetto tecnico dei mezzi con cui ha corso, compens&ograve; con l&rsquo;istinto ci&ograve; che mancava sul fronte della conoscenza. Uno stile improntato sulla forza, che conobbe una svolta nel 1983 quando il romagnolo ricevette una rivelazione: in un contesto sacro, avrebbe visto un paio d&rsquo;angeli avvolti in un fascio di luce e ascoltato un coro di voci bianche. Si trovava invece a bordo pista durante un turno di prove della classe 500: furono Freddie Spencer e Kenny Roberts a &ldquo;confidargli&rdquo; il segreto.  Continua nella prossima pagina EWC, 8 Ore di Suzuka: Suzuki al via col team CN Challenge Maurizio Vitali si racconta  Cosa accadde?  &ldquo;A Jarama, ero in compagnia del mio futuro cognato, che voleva scattare qualche foto. C&rsquo;era una doppia curva a sinistra: i primi a passare frenarono tardi e forte, entrarono con la forcella schiacciata, abbastanza &lsquo;impiccati&rsquo;, poi via in accelerazione. A un certo punto, ecco Spencer e Roberts: toccarono i freni prima degli altri e con maggiore delicatezza. Cos&igrave; le moto si scomposero meno e quando andarono a piegare l&rsquo;assetto non era in crisi. Avevano molta pi&ugrave; velocit&agrave;, una cosa impressionante. Pi&ugrave; tardi, quando scesi in pista per il mio turno, replicai quel modo di guidare. Non fu una cosa elaborata mentalmente, era come se l&rsquo;avessi assorbita in modo naturale. Fui rapidissimo: feci la mia prima pole. Fu una svolta&rdquo;.  E in gara?  &ldquo;Andai in testa, ma il motore inizi&ograve; a calare. Eugenio Lazzarini mi riprese e mi super&ograve;. A quel punto, secondo le mie impressioni, rallent&ograve;. Forse voleva agevolare il rientro del suo compagno di squadra, Nieto, che correva in casa ed era attardato. In uscita da una curva stretta esit&ograve; nell&rsquo;aprire il gas. Nel giro successivo fece la stessa cosa e mi spazientii. Nella sinistra successiva, da quarta marcia, feci una manovra da matto: lo passai all&rsquo;esterno prendendomi un bel rischio, perch&eacute; oltre l&rsquo;asfalto c&rsquo;erano appena venti centimetri d&rsquo;erba e un guard-rail. In uscita allargai il gomito per scansarlo. Non ricordo se ci toccammo&rdquo;.  Eri uno aggressivo?  &ldquo;Se serviva, mi facevo rispettare. Gli equilibri si stabilivano cos&igrave;. Sempre in quella gara, poco dopo venni raggiunto da Nieto. Visto il mio motore, fiacco, mi affianc&ograve; sul rettilineo e inizi&ograve; a stringermi contro il muretto dei box. Tutt&rsquo;altro che intimorito, semmai arrabbiato perch&eacute; senza problemi tecnici forse avrei vinto con 20 secondi di vantaggio, praticamente gli lanciai la moto addosso. Lui se ne accorse in tempo e mi evit&ograve;&rdquo;. Come fin&igrave;?  &ldquo;Pensavo che una volta al parco chiuso ci saremmo messi le mani addosso. Che lui fosse arrabbiato. Invece, non mi disse nulla. Da quel giorno, non mi ha pi&ugrave; ostacolato&rdquo;.  L&rsquo;anno prima, a Misano, tu e Nieto avevate battagliato fino all&rsquo;ultimo giro.  &ldquo;Eravamo disposti a tutto. Per quanto mi riguarda, anche a combinare dei danni. Come da copione, il mio bicilindrico cal&ograve; e sul dritto ero penalizzato. Nonostante tutto, nel giro decisivo ero davanti: prevedevo un attacco di Nieto all&rsquo;ultima curva, ma non ci arrivai, perch&eacute; la moto mi moll&ograve; prima. Colpa di una vite larga tre millimetri e lunga 1,5&rdquo;. Lo spagnolo, tagliato il traguardo da vincitore, si ferm&ograve; a bordo pista e venne caricato su un&rsquo;ambulanza: era acciaccato, reduce da una caduta la settimana prima mentre correva con una Honda 500. Fu Nieto il tuo rivale pi&ugrave; tosto?  &ldquo;S&igrave;, senza dubbio. Veloce, grintoso, intelligente, ambizioso, determinatissimo. Anche generoso. Penso all&rsquo;ultima gara del 1984. Anche se aveva gi&agrave; vinto il titolo della 125, corse al Mugello perch&eacute; la Garelli, per la quale era ufficiale, voleva monopolizzare il podio. Oltre a lui e Lazzarini, schierava Fausto Gresini. Ero il pi&ugrave; veloce, ma Nieto ci prov&ograve; comunque. Poteva accontentarsi, invece cadde e si fece pure male&rdquo;.  Quella fu la tua seconda vittoria nel Motomondiale, la prima era arrivata un anno prima a Imola: un&rsquo;emozione particolare?  &ldquo;Nemmeno tanto. Finita la corsa, attorno alla mia tenda si radun&ograve; un sacco di gente. Ma io non vedevo l&rsquo;ora che se ne andassero via tutti. Praticamente li ignorai, continuando a sistemare la mia roba. Raccolsi la tenda canadese, caricai tutto sul furgone e me ne andai. Non mi interessava apparire, anzi, ero piuttosto solitario, nel paddock. Pensavo a correre e basta. Nemmeno vincere era una priorit&agrave;. Una volta fui contentissimo per un 10&deg; posto dopo una bagarre esaltante&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Vitali: l'intervista  Nel 1984, l&rsquo;avvio fu notevole: sempre in pole nei primi tre GP.  &ldquo;A Misano in gara chiusi secondo, in Spagna e Germania mi ritirai. A quel punto iniziai a pensare che finire primo nelle qualifiche portava male. Due GP pi&ugrave; tardi, in Olanda, evitai apposta di fare la pole: siglavo il primo tempo provvisorio, tornavo ai box e rientravo soltanto quando dal monitor notavo che ero sceso in seconda fila. In quel periodo ero in stato di grazia, giravo forte e mi veniva facile. Stavo ancora sfruttando il segreto rubato a Roberts e Spencer&rdquo;.  Come and&ograve; in gara ad Assen?  &ldquo;Ero davanti, quando vidi che la temperatura era a zero. Pensavo si fosse guastato l&rsquo;indicatore, invece era alle stelle! Colpa di un tubicino del radiatore, che mi lasci&ograve; senza acqua, cottura completa. Doppia beffa: oltre a veder evaporare una possibile vittoria, dovetti mettere mano al portafogli per pagare i danni&rdquo;.  Come gestivi i fondi?  &ldquo;Mi compravo la moto e ci andavo a correre. La assemblavo io stesso, anche se di tecnica ne masticavo poco. Mentre gli altri giocavano con la carburazione, io non cambiavo nemmeno i getti del massimo. Dell&rsquo;Orto 160, lo ricordo ancora. Feci tutta la stagione con quelli. A un certo punto mi sponsorizz&ograve; un marchio di birra, Stella Artois. L&rsquo;importatore era di Bellaria come me e un giorno mi chiese di stilare un budget. Dopo averlo messo su carta, preoccupato da somme che mi sembravano troppo alte, iniziai a tagliare qua e l&agrave;. Quando gli presentai la cifra, mi disse: &lsquo;Dove vuoi andare con questi? Sono pochi!&rsquo;. Mi diede di pi&ugrave;, ma alla fine non bastavano comunque&rdquo;.  Nel 1985 eri in 250 da ufficiale Garelli, compagno di squadra di Nieto.  &ldquo;Lui aveva un motore pi&ugrave; spinto del mio, veloce ma anche pi&ugrave; cattivo e difficile. Angel era a fine carriera, all&rsquo;anagrafe aveva dieci anni pi&ugrave; di me che ne avevo 28, aveva meno motivazioni. Non si qualificava nemmeno. La domenica diceva al team di montare il suo bicilindrico sulla mia moto. In gara poi, mi ci voleva qualche giro per adattarmi all&rsquo;erogazione. La Garelli era ben messa come cavalli, ma si rompeva. La ciclistica era nata gi&agrave; vecchia: lunga d&rsquo;interasse, era bassa e con poca escursione nelle sospensioni, l&rsquo;angolo del cannotto di sterzo troppo aperto. Nel guidarla, sembrava di dover spostare un camion&rdquo;.  Con te la Garelli 250 venne sviluppata?  &ldquo;Non grazie al mio contributo. Non fui molto utile perch&eacute; non riuscivo a dare indicazioni. Faceva parte del mio modo di essere e di guidare: se non giravo abbastanza forte, ci mettevo pi&ugrave; cattiveria. Non cercavo di capire e sistemare&rdquo;.  Hai mai cambiato approccio, da questo punto di vista?  &ldquo;No. Nel 1986 in Svezia ottenni il miglior piazzamento in 250, un quarto posto in condizioni miste. L&igrave; la Garelli andava bene perch&eacute; le curve sopraelevate ne valorizzavano la stabilit&agrave; e c&rsquo;erano pochi punti in cui serviva maneggevolezza. Poi andammo a Misano, dove pensavo di volare. Invece, nelle prove ero lento. Rientrato ai box buttai l&igrave; una proposta senza troppe basi: chiesi di allungare i rapporti, una corona con tre denti in pi&ugrave;. Funzion&ograve;: conquistai la prima fila. Ma fu una botta di c&hellip; E comunque in gara mi ritirai dopo qualche giro per un problema tecnico. Tanto per cambiare&rdquo;.  Rimpianti?  &ldquo;In 250 a un certo punto emerse la possibilit&agrave; di andare in Yamaha. Avevo ricevuto un&rsquo;offerta da Giacomo Agostini, ma poi i giapponesi imposero un pilota del Sol Levante e sfum&ograve; tutto. Avevo anche offerte da Honda, che scartai, e Aprilia. Andai a Noale e mi presi una settimana per riflettere. Pensai: loro hanno Loris Reggiani, non &egrave; pi&ugrave; bello se io resto alla Garelli, un altro italiano su moto italiana, e vediamo cosa succede? C&rsquo;era pi&ugrave; poesia. Per la mia carriera fu uno sbaglio. E l&rsquo;ho pagato&rdquo;.        

"Vinsi due gare in carriera: poche se penso ai numerosi guai meccanici, ma tante se rifletto sui mezzi a disposizione e sulla mia conoscenza tecnica, non certo infnita"

Maurizio Vitali: "Scelsi la Garelli. C'era più poesia, ma pagai quella scelta"

        Pilota a fine anni &lsquo;90 e inizi 2000, Alex Hoffman &egrave; rimasto nel paddock come telecronista per l'emittente privata austriaca Servus TV, oltre ad aver lavorato fino a poco tempo per KTM. Il tedesco aveva avuto un ruolo molto importante nello sviluppo della moto, per poi diventarne il testimonial e guidare la KTM sui circuiti del Mondiale negli approfondimenti per Servus TV. Complice la crisi economica che ha colpito la Casa di Mattighofen, per&ograve;, i rapporti si sono attualmente interrotti e Hoffman &egrave; apparso su una&hellip; BMW.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alex Hofmann (@alexhofmann66)      &nbsp; Un passaggio naturale alla marca tedesca  A confermarlo &egrave; stato lui stesso tramite i social, mettendo una moto con la moto tedesca e scrivendo: &ldquo;Due bavaresi insieme in Texas. Mettiti in posa, saremo veloci!&rdquo; Quest&rsquo;anno quindi sar&agrave; alla guida di una Superbike M1000RR elegantemente nera e il matrimonio tra le due parti non &egrave; una novit&agrave;. Hoffman, infatti, da diversi anni lavora come ambasciatore per la divisione auto sportive BMW M.  L'addio (momentaneo?) alla KTM  Il matrimonio con KTM era arrivato al capolinea e sui social, con la massima trasparenza possibile, lo aveva scritto il 23 marzo. La didascalia recita: &ldquo;Arrivederci alla mia famiglia arancione. Ci siamo divertiti un sacco in questi anni e continueremo a farlo sulle piste di questo pianeta&rdquo;. In questo 2025 fa quindi debuttare in qualche modo la BMW nel Mondiale, Casa con cui condivide la nazionalit&agrave;, che lo scorso fine settimana abbiamo visto vincente a Portimao con Toprak Razgatlioglu in Superbike. Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP       

L&rsquo;ex pilota tedesco, commentatore del Mondiale per Servus TV, dopo il divorzio dalla Casa austriaca, ha fatto la sua apparizione con la moto bavarese

MotoGP: Hofmann in veste di telecronista passa dalla KTM alla… BMW

        Non &egrave; una sorpresa che Pedro Acosta non sia soddisfatto del suo inizio di stagione con KTM. Lo spagnolo non ha per le mani la RC16 che vorrebbe e dopo tre Gran Premi si ritrova con un povero bottino di 16 punti iridati. Ovvero il tredicesimo posto in campionato. L&rsquo;anno scorso firm&ograve; un contratto biennale con la marca austriaca, ma nel paddock di Austin non &egrave; sfuggito alle telecamere di Dazn il suo incontro con Paolo Campinoti.  &nbsp; L'incontro registrato da Dazn Spagna  Stava andando a mangiare Acosta quando ha incontrato in pit-lane il proprietario del team Pramac, oggi impegnato in una nuova sfida con Yamaha. Tra i due c&rsquo;&egrave; stato un caloroso abbraccio, l&rsquo;italiano ha chiesto al pilota come sta e poi gli ha detto una cosa nell&rsquo;orecchio che le telecamere non hanno potuto cogliere. Sappiamo solo che il ventenne gli ha risposto: &ldquo;Parla con (Albert) Valera&rdquo;. Ovvero il suo manager. Dopodich&eacute; gli ha fatto un occhiolino che vale pi&ugrave; di mille parole e un bel sorriso. Vota l'uomo del weekend ad Austin - sondaggio  &nbsp; Acosta e Campinoti vanno molto d'accordo  Che Acosta sia un giovane e promettente pilota &egrave; sotto gli occhi di tutti. Cos&igrave; come il fatto che vorrebbe avere i mezzi giusti per far esplodere il suo talento anche in MotoGP. Dopo la vittoria del titolo al primo anno in Moto3 nel 2021 e due anni dopo in Moto2, vorrebbe fare la differenza anche nella top class. Che Campinoti stia tastando il terreno per averlo presto nel suo team? L&rsquo;unica cosa certa, per ora, &egrave; che tra i due c&rsquo;&egrave; un rapporto piuttosto stretto e amichevole. Poi, se son rose, fioriranno&hellip; MotoGP, come cambia la classifica dopo il Gp di Austin       

DAZN ha ripreso un incontro tra i due in pit lane, che si abbracciano e lo spagnolo che gli dice poi di parlare con il suo manager&hellip;

MotoGP, dialogo intrigante tra Acosta a Campinoti: cosa bolle in pentola?

        Due giorni dopo la gara lunga di Austin finita con la vittoria di Bagnaia grazie all&rsquo;errore di Marquez e il caos nei minuti prima della partenza con i piloti in pit lane per cambiare moto passando alle gomme da asciutto, si viene a scoprire tramite Simon Patterson che la procedura di partenza non era da rifare in quanto solamente dieci piloti avevano lasciato la griglia.&nbsp;  Binder, Ogura e Bastianini beffati e le spiegazioni di Webb sulla prima procedura  A causare l&rsquo;annullamento della normale procedura di partenza &egrave; stata la mossa strategica di Marquez che &egrave; corso subito in pit lane per prendere la seconda moto, dotata di gomme da asciutto, e ritornare in griglia o quantomeno partire dal fondo dello schieramento. A partire da Bagnaia, altri piloti hanno copiato la strategia del #93 causando l&rsquo;interruzione della procedura standard e ripartendo con la &ldquo;quick start procedure&rdquo;. Regolamento alla mano, per abortire la procedura standard servono dieci o pi&ugrave; piloti che escano dalla griglia di partenza, mentre Simon Patterson su The Race ha evidenziato come, invece, fossero stati solo 10 piloti a lasciare la griglia; quindi, non c&rsquo;era motivo di abortire la procedura. La corsa dei 10 piloti (Marc ed Alex Marquez, Bagnaia, Acosta, Di Giannantonio, Miller, Mir, Morbidelli e Vinales) ha reso vana la scelta originaria di Binder, Bastianini ed Ogura di schierarsi subito con le gomme da asciutto, con il resto della griglia che aveva optato invece per le gomme da bagnato. Il Direttore di Gara Mike Webb ha dichiarato in merito alla procedura di partenza abortita: &ldquo;Abbiamo ritardato la partenza per poi ripartire con una quick start procedure per motivi di sicurezza. Visto il numero di piloti, moto e membri dei team sia in griglia che in pit lane era impossibile far partire il giro di ricognizione. Una nuova partenza era la soluzione pi&ugrave; sicura per rispondere alle circostanze che si sono create alla partenza del Gran Premio. Analizzeremo la situazione con le squadre e rivedremo le regole.&rdquo; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Penalit&agrave; per chi lascia la griglia, la conferma di Webb  Dopo la fine della gara, il Direttore di Gara Mike Webb ha rilasciato una intervista al sito della MotoGP cercando di riassumere tutto quanto successo nel caos della procedura di partenza ed i passaggi per le prossime gare. &ldquo;Abbiamo avuto una situazione simile in Argentina 2018&nbsp;e tutti insieme abbiamo riscritto le regole per fare in modo che chiunque cambi il tipo di pneumatici sulla moto in condizioni meteo variabili lasciando la griglia di partenza venga penalizzato. Quindi, se non ci fosse stato il caos che mi ha spinto a fare una nuova procedura di partenza, se avessimo potuto continuare con quella, i piloti che sono andati a prendere la moto di scorta ai box con gomme diverse avrebbero scontato una penalit&agrave; di ride-through in gara. Sembra che il team di Marquez non si aspettasse un ride-through, ma forse solo di partire dalla corsia dei box o dal fondo della griglia. Ora, la regola prevede che, cambiando le gomme in questo modo, si riprenda la posizione originale in griglia dopo il warm-up e si sconta un ride-through in gara. Quindi hanno rischiato un ride-through. Per il modo in cui si &egrave; verificato il fatto, con cos&igrave; tante moto e una grande confusione con le moto e le persone su e gi&ugrave; per la griglia, ho chiamato una nuova partenza e sono stati molto fortunati a cavarsela.&rdquo;       

Ci sono novit&agrave; su quanto accaduto sul tracciato del COTA in occasione della gara domenicale. Ecco le ultime indiscrezioni

MotoGP, incredibile caos ad Austin: la procedura di partenza non era da rifare

Scopriamo l'ordine dei piloti dopo la gara sul COTA

Moto2, come cambia la classifica dopo il GP di Austin

        Nonostante l&rsquo;errore di Marc Marquez, il bilancio del team Lenovo Ducati post Austin &egrave; comunque positivo, con Bagnaia vincitore della gara lunga dopo che il #93 aveva vinto la Sprint del sabato. Davide Tardozzi &egrave; comunque soddisfatto guardando nell&rsquo;insieme dei team Ducati con Di Giannantonio e Morbidelli autori di un gran weekend, Alex Marquez solidissimo e Fermin Aldeguer in crescita nonostante la caduta mentre era quinto.  Tardozzi: &ldquo;Ducati dimostra di avere la moto di riferimento in MotoGP&rdquo;  Il team manager di Lenovo Ducati ha rilasciato una lunga intervista al giornale spagnolo as.com nel paddock del COTA toccando diversi temi, dall&rsquo;errore di Marquez, alla vittoria di Bagnaia, ai progressi di Alex Marquez ed Aldeguer. &ldquo;Come succede spesso, quando si hanno due piloti si piange e si ride. E&rsquo; un peccato il piccolo errore di Marc perch&eacute; gli &egrave; costato la gara, per&ograve; ha vinto Pecco e quindi siamo contenti perch&eacute; ha ritrovato la vittoria, nonostante Marc abbia dimostrato quanto fosse veloce. Siamo anche dispiaciuti per la caduta di Fermin Aldeguer perch&eacute; ha tirato un po&rsquo; troppo quando stava facendo una gara eccezionale. In ogni caso, Ducati sta dimostrando di avere la moto di riferimento.&rdquo;&nbsp; Parlando di Marc e Pecco prosegue: &ldquo;Abbiamo parlato con Marc di quello che &egrave; successo ma resta tra noi, per&ograve; Pecco aveva bisogno di un giorno come questo. Dico sempre che in Qatar vedremo il vero Pecco, anche se qui ha fatto una grande gara. Ho due figli e devo essere contento per uno e dispiaciuto per l&rsquo;altro. Devo parlare dell&rsquo;errore che ha commesso Marc e lo abbiamo fatto, per&ograve; confido in lui e che questo errore gli servir&agrave; per il futuro.&rdquo; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Davide: &ldquo;Sapevamo che Marc avrebbe fatto quello che ha fatto prima della partenza&rdquo;  Nella seconda parte della intervista rilasciata ad as.com, Tardozzi ha parlato anche di Alex Marquez primo in classifica al momento e della mossa di Marc prima della partenza. &ldquo;Sono molto contento per Alex perch&eacute; se lo sta meritando. E&rsquo; una posizione che merita perch&eacute; Pecco ha avuto alcuni problemi all&rsquo;inizio della stagione e Marc ha commesso un errore qui, Alex si merita di comandare la classifica. E&rsquo; chiaro che il Mondiale &egrave; l&rsquo;obiettivo e quando si pu&ograve; vincere si vince, per&ograve; vanno anche fatti punti come ha fatto Alex qui. E mancano ancora 19 gare&hellip;&rdquo;&nbsp; Sulla mossa di Marc prima della partenza dice: &ldquo;Sapevamo che Marc avrebbe fatto quello che ha fatto prima della partenza e dopo di lui lo hanno fatto quasi tutti.&rdquo;       

&ldquo;Quando si hanno due piloti, si piange e si ride&rdquo; ha commentato ad as.com il team manager dei Lenovo Ducati dopo la gara texana

MotoGP, Tardozzi: “L’errore di Marquez? Abbiamo parlato, ma resta tra noi”

        La gara caotica di ieri ha rimarcato quanto l&rsquo;Italia sia al top per quanto riguarda piloti e moto, con Ducati a monopolizzare le prime quattro posizioni e Bezzecchi a tenere alto il team ufficiale Aprilia in attesa del rientro di Martin in Qatar.  Sei italiani nei primi otto al traguardo della gara  Il dato sicuramente pi&ugrave; significativo della gara texana &egrave; che al traguardo sono arrivati tutti i piloti italiani iscritti alla gara, l&rsquo;ultimo a punti (P15 e primo punto in classifica) &egrave; stato Lorenzo Savadori con l&rsquo;Aprilia ufficiale (sostituto di Martin in questo inizio di campionato).&nbsp; Tra Bagnaia vincitore e Lorenzo Savadori quindicesimo ci sono altri cinque piloti della pattuglia azzurra: un eroico Di Giannantonio terzo nonostante fisicamente fosse a pezzi (Austin con il suo serpentone iniziale &egrave; la pista peggiore per chi ha problemi alle spalle fresche di operazione) e Morbidelli &ldquo;subito&rdquo; dietro in quarta posizione con la GP24. Arrivano poi in fila indiana in sesta, settima ed ottava posizione Marco Bezzecchi, autore di una grande rimonta e di un tentativo di sorpasso a Zarco in un punto pressoch&eacute; impossibile (all&rsquo;esterno di curva 2), Bastianini migliore KTM al traguardo ed anche lui autore di una grandissima rimonta dal fondo della griglia e Marini prima Honda al traguardo in ottava posizione dopo una gara lineare e senza strafare.&nbsp;  E in campionato? Cinque azzurri nei primi dieci  La classifica di campionato dopo la spettacolare gara texana rispecchia pi&ugrave; o meno quello che &egrave; stato il GP di Austin, con ben cinque italiani nei primi dieci. Fuori dalla top 10 solo Bastianini, dodicesimo a tre punti da Miller, e Savadori penultimo con 1 punto. La pattuglia azzurra in campionato &egrave; guidata da Bagnaia in terza posizione a 12 punti dai fratelli Marquez, seguono le due Ducati VR46 a posizioni invertite rispetto alla gara con Morbidelli davanti a Di Giannantonio. Bezzecchi, nel suo inizio di stagione ad handicap, &egrave; ottavo con 24 punti davanti a Marini in nona posizione con 20 punti, seconda Honda in classifica dopo Zarco settimo.       

La gara texana ha marcato un risultato importante per la pattuglia azzurra della Top Class ovvero sei italiani nei primi otto classificati e cinque nei primi dieci in campionato

MotoGP Austin: Italians do it better (anche nel Mondiale)

        Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c'&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp; L'Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp; La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp; Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp; Superbike&nbsp; La Superbike vive un'altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un'eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp; Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall'infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp; Supersport Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell'altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp; La SSP 300, all'inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp; Cross&nbsp; Il Supercross vive a Seattle l'undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp; Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell'infortunio rimediato in allenamento.&nbsp; In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting.       

Il numero 13 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul weekend pieno di gare, tra MotoGP ad Austin e SBK a Portimao

Motosprint è in edicola!

        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c&#39;&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp;  L&#39;Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp;  La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp;  Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp;  Superbike&nbsp;  La Superbike vive un&#39;altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un&#39;eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp;  Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall&#39;infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp;  Supersport  Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell&#39;altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp;  La SSP 300, all&#39;inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp;  Cross&nbsp;  Il Supercross vive a Seattle l&#39;undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp;  Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell&#39;infortunio rimediato in allenamento.&nbsp;  In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting. 

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La newsletter di Motosprint

        Erano tutti in griglia pronti per salire in sella e prendere parte alla gara della domenica del GP di Austin. Il meteo non sembrava favorevole. Pista bagnata, ma stava andando asciugandosi. Pu&ograve; essere vista come la scena finale di un film di Hollywood, ma &egrave; tutto vero.&nbsp; La maggior parte dei piloti montavano le gomme da bagnato - come l&rsquo;assetto moto - tranne gli ultimi in griglia che avevano optato per le slick rischiando il tutto per tutto. Quando a due minuti dallo spegnimento del semaforo Marc Marquez decide di rientrare ai box e cambiare la moto, scegliendo quella da asciutto e creando il panico totale.&nbsp; Una scelta premeditata, sicuramente non improvvisata, come si evince in seguito dal video replay.  Cosa &egrave; successo negli ultimi minuti? Un video pubblicato sul canale instagram della MotoGP svela il retroscena della scelta del #93. Il tutto inizia con Marc che chiama il suo capotecnico e gli dice: "Questa moto deve essere rain, e se non &egrave; full rain nessun problema. L&rsquo;altra deve essere con le slick" Rigamonti esegue e avvisa i meccanici al box: "La moto numero 2 deve essere da asciutto, convertitela in dry" Marquez vuole sapere la scelta dei suoi rivali principali: "Pecco va con gomme da bagnato?" Rigamonti: "S&igrave;" Marquez: "Alex?" Rigamonti: "Non lo so" Poi continua a dialogare con Marco e chiede una conferma regolamentare: "Se adesso vado a prendere l&rsquo;altra moto parto dalla pit lane in ultima posizione, giusto? Senza Long lap penalty?" Rigamonti annuisce: "S&igrave;, ti schieri ultimo" Marquez sembra soddisfatto della risposta, ma Rigamonti ci pensa qualche secondo e si rivolge a Tardozzi: &ldquo;Davide, se adesso lui vuole partire dal box con la moto slick&hellip;" Non lo fa neanche finire e gli dice: "Si becca il ride through" Ma il pilota spagnolo &egrave; convinto: "Sicuro, parto ultimo e basta"             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il regolamento MotoGP Il regolamento dice che i piloti non possono pi&ugrave; fare aggiustamenti sulla moto a partire dai -3 minuti allo start. Ma nel caso della mossa di Marc in realt&agrave; ci spiega che, lo spagnolo sarebbe dovuto partire dalla pit-lane nel giro di warm up, per poi occupare la casella conquistata in qualifica (dunque il 1&deg; posto) e scontare un ride through, cio&egrave; l'attraversamento della corsia dei box, a gara in corso. Il seguente caos dovuto a questa scelta ha portato la direzione gara per&ograve; a rinviare la partenza dato che pi&ugrave; di 10 piloti sono rientrati a cambiare moto.       

Poco prima del via la mossa che ha generato il panico in pista, ecco la spiegazione di quanto accaduto

MotoGP, il retroscena del caos pre partenza tra Marc e la Ducati: “Resta tra noi, non dire niente”

        Dalla lontana Australia arriva una notizia al femminile davvero entusiasmante. Tara Morrison ha fatto la storia diventando la prima donna in assoluto a vincere una gara dell&rsquo;ASBK, nella classe Supersport 300. Emblematica la foto sul podio che ha fatto il giro del Mondo arrivando fino a noi: Tara &egrave; sul gradino pi&ugrave; alto, felicissima per il risultato appena ottenuto, con il dito indice puntato verso l&rsquo;alto a simboleggiare il numero 1. &ldquo;Sono riuscita a vincere!&rdquo; le si legge in faccia. Accanto a lei, Jordy Simpson, secondo, e Scott Nicholson, terzo. Entrambi con un&rsquo;espressione meno felice.  Continua nella prossima pagina Karol Bezie, tra Messico e nuvole | Io Guido da Sola &nbsp; L'impresa di Tara Morrison  Sorridono ma soltanto per circostanza: dai loro volti emerge in modo chiaro come quella sconfitta non sia facile da digerire. Per carit&agrave;, poteva essere lo stesso qualora al posto di Tara ci fosse stato un uomo. La ragazza del Fearless Motorcycles Team, che corre in sella a una Kawasaki, &egrave; andata al comando del campionato australiano, dato che la tappa di Phillip Island (con ben 41 partecipanti) era l&rsquo;apertura. Nata a Somerton Park nel 2003, Morrison punta a partecipare al campionato del Mondo femminile e questo exploit potrebbe veramente lanciarla verso nuovi orizzonti. In gara &egrave; partita dalla seconda posizione in griglia per poi disputare una corsa dal ritmo serrato con i primi dieci piloti che hanno tagliato il traguardo racchiusi in meno di un secondo. Per lei, l&rsquo;occasione giusta &egrave; arrivata a tre giri dalla fine, quando &egrave; riuscita a superare Simpson e Nicholson e a portarsi in vetta, per poi tagliare per prima il traguardo: &ldquo;&Egrave; il mio primo podio assoluto in un round ASBK e, meglio ancora, si &egrave; verificato sul bellissimo circuito di Phillip Island. Dal profondo del mio cuore, vorrei ringraziare ogni persona che mi ha sostenuto in qualsiasi forma e modo. &Egrave; anche grazie a voi se sono riuscita ad arrivare qui&rdquo;. Tara, cresciuta avendo come idoli Valentino Rossi, Anthony Gobert e Jenny Tinmouth (pilota britannica, detentrice del record mondiale femminile al Tourist Trophy), si definisce una ragazza tenace, lavoratrice e leale, studia economia e ama interessarsi dell&rsquo;aspetto meccanico del mezzo che guida. E proprio questa sua voglia di scoprire e imparare la rende scrupolosa nel box, quando deve preparare la moto in vista della gara. E se questo &egrave; stato il suo esordio nella stagione 2025, ci auguriamo che sia soltanto l&rsquo;inizio di un percorso fatto di vittorie, ma soprattutto ci auguriamo di vedere presto Tara in un campionato mondiale. La pace dei sensi di Ane Dautheville | Io Guido da Sola       

L&rsquo;australiana ha fatto meglio di 40 uomini

Tara Morrison, la prima donna a svettare nell’ASBK | Io Guido da Sola

        Possiamo dire che la copertina del numero della scorsa settimana alla fine si &egrave; rivelata azzeccata. Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli e Marco Bezzecchi sono stati tra i grandi protagonisti della gara di Austin. E in parte lo &egrave; stata anche la Honda, che prima delle due scivolate di Johann Zarco e Joan Mir era in lotta per la Top 10 con ben tre dei suoi quattro piloti. Ma a esaltarci, in terra statunitense, sono stati soprattutto i nostri piloti. Al netto dell&rsquo;errore di Marc Marquez che gli ha facilitato il percorso verso la vittoria, Francesco Bagnaia ha fatto una &ldquo;gara alla Pecco&rdquo;, tornando a guidare come ci aveva abituato fino all&rsquo;anno scorso e dimostrando di aver iniziato a prendere le giuste misure alla Ducati versione 2025. &ldquo;Diggia&rdquo; ha concretizzato quanto di buono aveva fatto intravedere in Argentina, sfiorando la pole e portando a casa un podio che vale quasi come una vittoria. &ldquo;Franky&rdquo; ha guidato ancora una volta l&igrave;, nella Top 5, dando spettacolo con i suoi sorpassi ed evidenziando una forma psicofisica invidiabile. A sorridere, in America, sono stati anche gli altri due azzurri presenti in pianta stabile nel campionato: Enea Bastianini con la KTM &egrave; tornato &ldquo;Bestia&rdquo;, chiudendo nelle zone che contano con una gara delle sue, tutte in rimonta nella parte finale. E Luca &ldquo;Maro&rdquo; Marini ha fatto finalmente meglio dei suoi compagni di marca in Honda: grintoso ed efficace fino all&rsquo;ultimo giro, ha concluso a poca distanza da Bezzecchi e Bastianini. Se ci aggiungiamo anche le gare da podio di Matteo Bertelle in Moto3 e di Tony Arbolino in Moto2, possiamo dire che il motociclismo di casa nostra pu&ograve; lasciare Austin con maggiore fiducia verso il Qatar e le future gare europee&hellip; BUONA LETTURA!        

L&rsquo;Italia delle due ruote &egrave; stata grande protagonista ad Austin, soprattutto nella top class

Box del direttore: SOGNO AMERICANO

        Il 2025 era cominciato in salita per Tony Arbolino fin dai test, ma con il nuovo gruppo di lavoro del team Pramac, ha lavorato a testa bassa, ci ha continuato a credere e al terzo Gran Premio ha gi&agrave; potuto raccogliere un buon risultato. In Texas l&rsquo;italiano ha tagliato il traguardo in seconda posizione e ha svelato che anche Jorge Martin, che ha vinto il titolo MotoGP con la squadra toscana lo scorso novembre, ha avuto un suo ruolo in questo ottimo secondo posto.  Cosa c&rsquo;entra Martin con il podio di Arbolino?  Dal GP d&rsquo;Argentina Arbolino aveva notato un dolore al braccio, gi&agrave; operato di sindrome compartimentale nel 2022, e su questa pista voleva capire effettivamente quale fosse la condizione fisica. Martin, presente in pista come spettatore in attesa di tornare a vestire i panni del pilota, ci ha messo del suo per aiutarlo a non pensarci troppo. Tony ha raccontato: &laquo;Sabato alle 7 di sera Jorge mi ha chiamato e mi ha chiesto di andare a cena con lui. Mi ha detto: &ldquo;Vieni con me che ti faccio mangiare 2 kg di carne e di patate e domani il dolore al braccio non lo senti pi&ugrave;&rdquo;. Ovviamente sono andato, ho mangiato di tutto, mi imboccava lui quando non ne potevo pi&ugrave;. E mi diceva: &ldquo;Domani fai podio e me lo dedichi, dici che &egrave; stato grazie a me&rdquo;&raquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Una domenica importante per Arbolino  Martin, ovviamente ancora molto legato al team guidato da Paolo Campinoti, ci aveva visto giusto. Ingannando l'attesa di tornare alla guida dell'Aprilia ha fatto compagnia all&rsquo;italiano, che poi il giorno dopo sul bagnato si &egrave; messo in mostra fino a raggiungere questo primo importante traguardo stagionale. Davanti a lui solo Jake Dixon, che ha preso il suo posto nel team Marc VDS. Arbolino ha salutato il Texas con il sorriso, portando a casa un altro trofeo, il diciassettesimo in Moto2. MotoGP, l'incontro nel paddock di Austin tra Martin e Bagnaia       

Sul circuito delle Americhe l&rsquo;italiano ha conquistato il suo primo podio stagionale e con il team Pramac &ldquo;grazie&rdquo; anche al Campione di MotoGP&hellip;

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